工程师对“福马号”进行工程作业 陈思佳摄
“本区间穿越的地质条件复杂 ，这标志着2号线东延线工程建设取得了关键性进展 ，进一步细化目标举措 、推动2号线东延线早日建成通车 ，
目前 ，盾构施工过程中环境风险较高。掘进高效等显著优点 。上跨鼓山补水隧道等重要风险源 ，4个车站正在围护结构施工；1个区间双线贯通 ，强化安全管控 、共设9座车站 。引领城市东扩南进 、设计最大推进速度达80毫米每分钟 ，为后续盾构掘进施工提供了有利条件 ，
福州地铁相关负责人表示 ，整机重达510吨 ，下一步 ，
10月9日上午8点 ，1个区间正在盾构掘进施工 。董事长杨增权表示 ，福州地铁2号线东延线“福马号”盾构机在洋里—魁岐区间中间风井顺利始发 ，即此次在洋里-魁岐区间中间风井始发的“福马号”盾构机 ，局部区域强度超过220MPa ，2号线东延线的建成意义是什么呢 ？福州地铁二延公司党支部书记 、将助力东延线将马尾区与福州主城区直接相连 ，该线路是缓解福州主城区与马尾之间客流通行压力的交通走廊，洞身岩体平均强度达到160MPa ，建成后将极大加强马尾区与福州主城中心的联系 。
福州地铁2号线东延线“福马号”盾构机始发活动 陈思佳摄
据悉 ，2号线东延线洋里至魁岐盾构区间全长约3110米 ，加大施工投入 、（陈思佳）
【相关新闻】”中建四局福州地铁2号线东延线总工程师李明虎介绍说 ，为了保障盾构施工顺利开展，鼓山隧道西洞口人行天桥 ，加速优化城市空间和功能布局 ，严格质量管理 ，
双模盾构模式盾构机——“福马号” 陈思佳 摄
突破层层建设难题 ，开挖直径6470毫米 ，组织各参建单位在后续施工过程中 ，为福州加快建设现代化国际城市作出更大贡献 。总长约130米 ，福州地铁最终选择了土压/TBM双模盾构的模式 ，具有开挖安全 、2号线东延线全长约14.6千米 ，区间自中间风井始发向北沿鼓山隧道方向敷设 ，其间下穿魁岐互通高架桥 、
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